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2022年，是马闯从事货运行业的第11年，也是他入行以来最艰难的一年。

他说，由于疫情等原因，这几年货源变少了，行情变差了，运输速度也慢下来了，“最可怕的是今年的油价，涨得太离谱，直接让我的利润少了一大块。

”

为了节省开支，马闯辞退了司机，开始独自跑长途。

这也导致他的工作时间和劳动强度大幅增加。

用他的话说，“以前两个人开车，每次出来跑两个月，现在只有我一个人开，干同样的活至少要在外面跑3个月。

”

就算如此，马闯也咬牙坚持了下来。

因为他相信，一切困难都是暂时的。

同时，高效、节油又可靠的解放J7，也给了他足够的信心，让他有勇气熬过这段货运行业的艰难时刻。

从J6到J7买车只认解放

马闯接触到的第一辆卡车是350马力的解放J6。

当时，他还是个“打工人”，挣钱不多，每天除了工作几乎没有休息时间，接触最多的就是那辆日夜陪伴他的解放J6。

因此，当他准备自己单干跑货运时，第一时间就想到了解放卡车。

2013年，马闯买了入行以来的第一辆卡车，那是一辆420马力解放J6P，“那辆J6P我开了七年，跑了差不多有90万公里，几乎走遍了全国。

”解放J6P出众的性能、可靠的品质与服务，也为创业初期的马闯提供了强力保障，让他的长途普货运输省时又省心。

“那辆J6P可靠性很高，这么多年用下来，几乎没出过什么故障，我现在手里的货源和客户，也都是它帮我积攒的。

”他表示，除了品质出众以外，解放卡车的保值率也很高，“开了七年的卡车，卖二手车的时候，一个礼拜就有人接手了。

”

因此，当马闯需要更换新车时，他再次想到了解放卡车。

2020年10月，马闯几经对比，最终选择了解放J7。

他认为，相比其他卡车，解放J7性能更好，舒适性、可靠性、经济性更高。

“跑长途的卡车，一般都要开5年以上，买别的卡车我不放心。

”

从北到南 一马平川

马闯的运输路线相对固定，一般都是从吉林出发，一路高速送货去贵州，然后转运货物去广东或广西，最后配货回东北，往返里程大约为9000公里。

一路上，卡车要面对各种复杂的地理和气候环境，对车辆的性能、适应性和可靠性提出了极高的要求。

马闯表示，他的解放J7配装了550马力解放动力、12挡伊顿自动挡变速器、福伊特液力缓速器以及康迈免维护后桥，无论哪种路况都能保持充沛的动力性能，并且轻松满足满载起步、爬坡、加速等常规驾驶情况的动力需求。

，解放J7带有自动模式的液力缓速器特别管用，只要我定好速，卡车就能保持80迈的时速下坡，过程中不需要踩一脚刹车。

”正因为如此，马闯的运输效率也始终快人一步。

他还表示，解放J7品质高，质量更是不比进口卡车差。

“两年时间，我的解放J7已经行驶了40万公里，期间从未出现任何故障问题，完全不耽误我干活。

”性能好、可靠性高，这辆卡车的运营效率自然也更胜一筹。

因此，就算现在只有他一个人开车，他也坚信，“一年开15万公里完全问题。

”

节油舒适 省钱省心

除了运营效率出众以外，解放J7舒适节油的特点同样为马闯省下了不少钱和时间。

他表示，解放J7采用的是平地板驾驶室，内部空间宽敞，“一米八的个子站在车里也能直得起腰。

”另外，车内的座椅、卧铺舒适性也不错，再加上自动挡卡车不用频繁踩离合换挡，驾驶舒适性更上一层楼，“就算我这个年纪，时间开久一点也不容易累。

”

在车辆的实际使用过程中，解放J7还表现出了出众的燃油经济性。

据马闯介绍，他的解放J7拉的是17.5米的大板挂车，“本身就比13米的高栏挂车费油。

”但是，在满载高速路况下，这辆解放J7的百公里油耗仅为32升，比其他同马力段的卡车低1~2升。

“如果以每年开15万公里、油价8元/升计算，这辆解放J7一年就能帮我省下2万元左右的油费，所以油耗方面我还是满意的。

”值得一提的是，解放J7不仅油耗省，后期的保养费用更省。

马闯表示，解放J7的动力链采用了长换油设计，保养时间更长。

其中，发动机和动力转向器应用10万公里长换油技术，变速器和康迈后桥的长换油里程更是达到了50万公里。

“这辆解放J7我开了两年，就换了一次变速器和后桥的机油，别的卡车一年就要保养三四次，这就帮我省下了一大笔费用。

”因此，如今的马闯已经是解放卡车的忠实粉丝。

他还表示，下次换车，他还会毫不犹豫地选择解放卡车。

因为，解放卡车好开又省钱，品质看得见，“买了我肯定不会后悔。

”

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