顶端新闻·河南商报首席记者 吴军/文

顶端新闻·河南商报记者 李骋宇 图/拍摄 司佳琪/剪辑

在销量连续21个月下跌后，2023年2月份，重卡销量开始增长，3月份，这种态势仍在继续。

第一商用车网显示，3月份我国重卡市场大约销售9.7万辆左右，环比同比均增长26%。

这种市场回暖能持续多久？双碳战略下，新能源物流车销售势如破竹，进口燃油重卡如何突围？

4月21日20：00，进口沃尔沃河南总代理、河南沃德汽车销售有限公司董事长王国宪，奔驰重卡经销商、新郑市利星万通汽车有限公司总经理张锟升做客顶端新闻直播间，就上述问题进行了深入探讨

下半年，燃油重卡将迎来销售的小高峰

沉寂了21个月，最近几天，重卡销量再次引发各界关注。

网上有两组数据，一组来自中汽协，称3月重卡市场销量为11.54 万辆，同比、环比均增长50%；另一组来自第一商用车网，称3月份我国重卡市场大约销售9.7万辆左右，环比同比均增长26%。

这两组数据虽然有所不同，一个是代表批发量，一个是代表零售量，但表达的意思是一样的，那就是重卡市场回暖了。

这也是今年重卡市场继连续下降21个月后，销量连续增长的第二个月。

这种回暖能持续多久？

王国宪认为，燃油重卡回暖，可能会持续到今年上半年，鉴于下半年为农收季节，很有可能会对重卡销量有较大影响。

年底时，或许会迎来重卡销量的小高峰。

张锟升则从国计民生、国家政策出发，分析了重卡销售跟物流市场的复苏息息相关。

他认为今年仍然是向上的趋势，市场会越来越好，但还并没有完全恢复。

市场完全恢复正常的话，王国宪认为，得到2024年。

“我前一段时间出去考察货运市场，发现国内码头的运输量还不是很大，集装箱堆了很多。

”王国宪称，公路运输是重卡的主要形式，以前在高速路上运输，想超个车很难，因为车太多，但现在一个很明显的变化是，高速上的运输车辆减少了很多，超车很容易。

目前的高速公路上，最多的货车是快递企业的车。

河南进口重卡销量，在全国排第4位

沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚、德国曼，被称为是进口重卡市场的“四朵金花”。

天眼查数据显示，截至2023年4月份，河南的物流企业达4.9万+，是名符其实的物流大省。

这也是“四朵金花”纷纷布局河南的原因之一。

王国宪称，河南沃德公司成立于2019年，是全进口沃尔沃的河南总代理、总经销。

目前进口沃尔沃在河南进口重卡中的销量，市占率为60%以上，公司已连续三年保持这个销售业绩。

新郑市利星万通在2019年12月成立后，先后拿到了进口奔驰重卡和合资奔驰重卡的授权，张锟升称，目前公司既是进口奔驰河南的经销商，同时也是合资奔驰郑州的经销商。

和沃尔沃在河南的市占率相比，张锟升说，奔驰是稍弱一些的，虽然奔驰这个品牌的名声很响，但2022年在河南全省的销量也就只有个位数，随着2022年12月10日合资奔驰正式上市，他相信2023年奔驰重卡在河南的销量将会有一个质的飞跃。

“奔驰国产化最大的一个优势，就是要把进口重卡的价格降下来。

”张锟升称，公司今年对合资奔驰的销售目标是100辆，截至目前，已销售近20辆。

河南是物流大省，又是进口重卡中“四朵金花”重点布局的省份，那么，河南市场进口重卡的销量在全国排名如何？

对于这一点，王国宪很自信，他说目前河南各省份中排名靠前，排第4位、江苏 、山东。

干线物流、快运企业等是进口重卡的主要购买者

国产重卡年销量动辄几千辆、几百辆，名声在外的进口沃尔沃重卡，在河南的全年销量只有四五十辆，进口奔驰不到10辆，最主要的原因是价格太贵，有多贵呢？

“沃尔沃最贵的一款车，售价在110万元左右。

”王国宪说，这个价格，是国产重卡售价2倍左右。

虽然价格高昂，但仍有不少物流企业选择购买进口重卡。

王国宪分析认为，有几个原因，会让车主选择购买进口重卡。

一是进口车舒适度高；二是效率高，从郑州跑广州，开进口车一个月能跑八九趟，而国产重卡只能跑五六趟；第三，是耐用，进口重卡最多可开20年左右，而国产重卡一般只能开个10年左右，相比而言，进口重卡的运输寿命更长。

张锟升总结，有四种类型的企业会选择进口重卡。

第一种，就是快运企业，他们运货得符合国家要求的“三不超”（不超高、不超长和不超宽），这也是大势所趋；第二种是快递企业，对时效要求较高；第三是冷链物流企业，所运输的大部分是冷冻食品或者药品，货值高，也讲究时效；第四种，则是危化品。

像省内的黑豹物流、浩运物流、盛业物流、豪翔物流、飞腾物流、鸿泰物流、腾达物流等，都购买有进口重卡用于长途干线运输。

同一赛道，奔驰和沃尔沃有竞争有合作

客户是买进口重卡，还是买国产重卡，张锟升说，每个车主都会算一笔账。

作为较早将TCO全生命周期概念引入国内的主机厂，奔驰在推出国产化产品的同时，也根据中国用户所需带来了全新的成本测算。

根据这个测算，人们发现，不管买沃尔沃还是买奔驰，还是买解放，不是买了就结束了，如果投入运营的话，其实还有更多成本。

算到最后，发现这个买车的成本，在后期只占8%几乎可以忽略不计。

在商用车的全生命周期来测算，成本排在第一的是燃油费；第二位是路桥费；第三就是工人工资以及这个管理成本；第4位才是购车成本。

其中，前三项成本加一起的话，相当于全生命周期的70%以上。

既然同为同一赛道中的“四朵金花”，在面对同一客户时，奔驰和沃尔沃会如何争取？

王国宪称，两个品牌都是既做乘用车，又做商用车。

在他看来，在政府机关、国有企业工作的人，买乘用车时，大多会选择沃尔沃，这或许正应了那句话“低调、奢华、有内涵”；而在商贸领域做生意的老板，大多会选择奔驰，这样显得气派、有面子。

张锟升则表示，他去拜访客户时，也曾多次和沃尔沃的负责人坐在同一茶桌上，大家都是各自介绍自己的产品，虽然是竞品，但也没什么尴尬的。

非但如此，双方甚至还会有一些合作。

比如沃尔沃给客户提供外出服务时，就会经常要购买奔驰的零配件。

“以后两个品牌在二手车运营方面，或许会有更多合作。

”王国宪称，目前国外的二手重卡市场很活跃，但国内的才刚起步，作为商用车领域的一名老兵，他下一步准备布局二手重卡市场，或许会和奔驰、斯堪尼亚、德国曼等都有更多机会合作。

（司家旺）

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