新官上任三把火，一汽集团董事长邱现东上任后的第一把火“烧”向了红旗。

8月31日，董事长位置空缺半年的一汽集团终于迎来了新人选，一汽集团官方微信账号发布消息称，一汽集团召开中层以上管理人员大会，中共中央组织部有关同志宣布了中央关于一汽集团主要领导调整的决定：邱现东任一汽集团董事长、党委书记，免去其一汽集团总经理职务。

虽然自今年2月28日，原一汽集团董事长、党委书记徐留平履新中华全国总工会党组书记起，一汽集团工作就由邱现东主持，但这份官方通告依然意味着，一汽集团在经过半年的调整后，终于正式开启“邱现东时代”。

无论是当前市场的复杂程度，还是一汽集团自身面临的转型挑战，都可以看做是一汽集团董事长一职长达半年空缺的注解，而邱现东接掌一汽集团似乎预示着官方已经有了较为明晰的新发展思路。

果然，邱现东新官上任不足20天，第一把火就烧起来了，而迎接这把火的毫无意外是红旗。

不做萧规曹随者，红旗营销体系先调整

9月19日，一汽官方微信发布消息称，为强化企业核心功能，加速提升企业核心竞争力，从红旗业务发展战略出发，聚焦以红旗为标杆的“All in”新能源战略需要，近期对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心，深度匹配企业战略，提升红旗营销体系协同作战能力。

官方称，这次调整是对中国一汽营销业务、资源和能力的深度整合，将积累更强的品牌势能、实现品牌向新向上，形成品牌差异化管理能力与新业务创新能力的全面提升。

据了解，和全新营销中心架构调整几乎同步落地的，是营销班子的整体换防。

来自一汽集团内部的消息称，新营销中心负责人将由现任一汽红旗汽车销售有限公司总经理王胜利担任；“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌的负责人分别为胡绍航、肖肖和王浩，现任中国一汽营销创新院副院长杨海岚负责整合后的用户运营中心，作为大中台为上述三个子品牌赋能。

如果我们要用一个词来形容这次调整，大概“拨乱反正”或“推倒重来”比较准确，从中国第一汽车股份有限公司的组织架构来看，营销创新院（品牌公关部）、营销中心（红旗销售公司）、红旗新能源营销中心，明显存在业务上的重叠。

其中，一汽营销创新院成立于2022年年中，下设品牌管理部、营销创新部和公共关系部三个业务部门，承担着中国一汽和红旗品牌的营销创新工作；红旗新能源营销中心在今年年初红旗新能源品牌战略发布时成立；营销中心则是属于红旗销售公司的。

这三个部门可以说是红旗在转型发展上谋求突破的一个缩影，属于红旗销售公司的营销中心是必不可少的，2022年年中成立的营销创新院或许可以看做是红旗转型的第一次尝试，虽然营销创新院也负责一汽集团集团层面的营销采购，但对于红旗的营销，其是深度参与的。

至于今年年初才成立的红旗新能源营销中心，实际上是传统车企转型新能源中非常常见的做法，明显是红旗对新能源业务独立运营的尝试，虽然目前还没有太多相关确切消息，但业务独立、渠道独立都是可以预期的。

这种尝试并不令人意外，但目前来看，红旗这些尝试的成效并不明显。

自2018年开始，红旗品牌在“改革狂人”徐留平的治理下开始急速狂奔，2018年销售3万辆、2019年销售10万辆、2020年超过20万辆、2021年超过30万辆，“红旗速度”令人瞩目，但一汽集团举集团之力托举起来的红旗，并没有在电动化转型中保持该有的效率和节奏。

2022年，红旗销量仅保持微增，达到31万辆；今年来看，红旗不仅难以实现“保50万辆、冲60万辆”的销量目标，大概率还会出现销量同比下滑；更令人担忧的是红旗在新能源转型方面的迟缓，官方数据显示，今年上半年红旗新能源车销量仅3.3万辆，而且其销量主力是面向B端运营市场的E-QM5。

红旗到了发展的关键节点，如果不能借势新能源转型再度起势，那么恐怕要走一段时间的下坡路了，所以邱现东此时动刀红旗营销架构正是时候，也是迫不得已。

尤其是在混合动力汽车风靡的当下，红旗在布局混合动力上一步慢步步慢的尴尬，着实让人揪心。

更何况，徐留平时代先于产品投放改革的营销架构变革，明显步子迈得太大太快。

到邱现东掌舵红旗品牌命运发展的新时代，在营销变革上往回收一收等等更多红旗新能源产品的到来，也是对的。

而且在业务分工和协同上，围绕红旗品牌预设的上述三个部门，明显存在业务重叠，这不仅造成了人员冗余的情况，还会导致各部门分散作战，难以形成合力，最终影响红旗品牌的整体营销，在“降本增效”贯穿于国企改革的当下，有过多年财务管理工作经验的邱现东，大刀阔斧的进行架构整合并不令人意外。

直面“阵痛期”，红旗转型的机遇与挑战

对于当下的红旗品牌而言，除了收获前期高歌猛进的荣光，向新能源转型的难题才刚刚开始。

2023年1月8日，红旗品牌新能源汽车全球战略发布会在广州盛大开启，宣布红旗全面转向新能源，并发布了一系列调整举措和目标。

按照规划，红旗总销量要达到100万辆级，其中新能源车占比过半，超过50万辆，年平均增长138%；到2030年品牌总销量要突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。

这是徐留平任职一汽集团董事长期间的最后一次红旗品牌战略发布会了，在此之后的一个多月后，随着徐留平的调任一汽集团面临“一把手”缺席半年的空窗期，但红旗“All in”新能源的战略大方向并未改变。

今年4月的上海车展期间，红旗宣布对品牌架构进行调整，确定在红旗主品牌下，设立“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三个子品牌，并展示了“旗帜”超级架构FMEs下的两大技术平台——旗羿电动平台HME和旗偲智能平台HIS。

按照规划，红旗预计到2028年将累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型，实现A级到D级轿车、SUV、MPV等细分市场的全面覆盖。

为实现转型目标，邱现东还在今年6月强调，一汽将坚决做到“两个全部，一个停止”，即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，力争做到一年“见效”、三年“前茅”、五年“领先”。

一汽的转型决心毋庸置疑，而这也是红旗转型的机会之一，从之前红旗公布的技术架构信息来看，红旗转型的技术底蕴还是很深厚的，除此之外，红旗的转型还有两大优势：

一是新能源车市场的快速发展和中国新能源车企业的集体崛起，消费者已经形成对整体中国新能源车的高度认知，红旗入场天然就少了很多教育市场的成本；

二是红旗已然拥有不错基础的品牌认知，这对于红旗直接杀入中高端新能源车领域是件好事，而且无论如何，国人对于红旗总还是有一份情怀的，尤其是在中国汽车崛起的背景下。

然而，这也同样是红旗转型的挑战，中国新能源车渗透率已经越过了30%的关键节点，市场愈发内卷，今年才有新架构打造的车型入场的红旗，显然来得有点晚了。

新技术、新产品、新渠道、新营销、新体系，这些已经被诸多中国品牌验证过的发展步骤，红旗一个也不能少，必须全部都自己走一遍，这不仅意味着巨额的投入，还意味着异常复杂且巨大的工作量。

问题就在于，市场还能给红旗多少时间，红旗又能否甩掉包袱轻装上阵，实现小步快跑并后来居上？

写在最后

对于刚刚过了自己70周岁生日的共和国长子中国一汽来说，红旗品牌在切换新能源赛道后面临这样的重新出发并不容易，红旗想复制之前燃油车时代的高歌猛进显然也是挑战重重，作为刚刚履新不久的一汽集团掌舵人，邱现东亲自坐镇指挥的这场红旗品牌转型硬仗着实不好打。

但一切都从务实聚力的改革开始，红旗的前景依然可期。

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