作者 | 赵试

在国内SUV市场，东风日产逍客属于一款毫无争议的现象级产品。

理由有三：一论销量，截至2022年，逍客在国内累计销售超过170万辆，稳坐15万级合资SUV销冠宝座长达14年；二论地位，在笔者的印象中，但凡要进入15万级SUV市场的友军，基本上都会贴逍客的热点；三论贡献，在逍客进入中国以前，紧凑级SUV主打一个空间舒适性，没有谁会关注驾控层面，以至于逍客进入中国后的前几年，根本没有对手可言。

逍客的到来，会触发跨界SUV新品类的爆发，这效果，恐怕连东风日产自己都没想到。

我关注逍客则是因为一次偶然的机会。

2018年，我在美东自驾游，无意间发现从纽约到波士顿再到芝加哥，逍客就像街车一样普及，大街小巷随处可见。

从那个时候开始，我认定逍客是一辆真正的全球畅销车。

有多畅销？说个具体的数据，截至2022年，逍客全球累销已超过600万辆。

每一款经典车型，都有别人无法复制的灵魂。

，在满足家用的躯体内植入驾控基因，便是逍客胜之不武的秘笈。

出道即巅峰

提到日系，我们的第一联想就是舒适，提到欧系，我们的第一联想则是操控。

而逍客恰好是日系与欧系的混血儿。

出道即巅峰。

2006年，第一代逍客在欧洲上市，上市即热销，横扫整个欧洲市场；次年，逍客推出北美版，再次上演“帽子戏法”；两年后，登陆中国市场的逍客一战封神，在15万级合资SUV霸主之位上一坐就是14年。

最炙手可热的紧凑级SUV市场从来不缺爆款。

尤其是近十年，主打高性价比的自主品牌一年比一年猛，15万级SUV市场成为各家厮杀的重地，而合资品牌也不愿放弃任何一个可以实现增量的细分市场，狂推15万级SUV车型，单日系排得上号的就有4款。

但无论市场如何兵荒马乱，逍客的销量稳如泰山，即便在燃油车被电动车严重分流，第二代车型已进入产品末期的2022年，逍客依然摘下了15万级合资SUV销冠金牌。

无独有偶，就在同一年，逍客当选为“英国乘用车销量冠军”。

市场和上帝一样忙，没有时间去照顾谁谁谁，逍客之所以在它的地盘上气定神闲，根本原因在于找不到一款与它势均力敌的竞争车型。

比如合资，早些时候，15万左右只能买到从轿车分流出来的小型合资SUV，级别差不是重点，但级别差所带来的空间舒适性、配置水平以及操控上的不足是重点。

我清晰记得，任何一款车和逍客比，“人间清醒”的网友们都会怼一句，“先把扭力梁换成多连杆独悬再来比”。

近两年，由于车市太卷，合资品牌也开始推出15万级紧凑型SUV，比如丰田锋兰达，虽然销量不错，但继续使用扭力梁和继续拉垮的车机系统劝退了不少用户。

再比如国字号，花15万买国产SUV的用户和买逍客的用户有着明显区隔，前者更看重大空间以及丰厚的配置，对操控的需求不及对动力的需求，而逍客的用户更年轻，以85后和90后为主，打小就生活在车轮上的他们很清醒的知道，在同一价格区间，逍客是唯一一款既有（操控）也有（家用）还有（智能）的全能SUV车型。

史上最强换代

任何一款经典车型换代，都面临一场大考。

不同于8年前逍客的那一次换代，此次换代时值油电并存拐点期，在新能源的诱逼下，近两年油车换代大都在玩“换装”游戏，换套造型加点配置就变新一代，严格意义上的换代车型少得可怜。

与此同时，市场环境也在发生巨变，降价满天飞，再加上消费紧缩，消费者越来越希望花小钱办大事儿。

但降价的尽头是产品，逍客的第二次换代可谓史上最强，不夸张地说，连每个镙丝钉都是新的。

新一代逍客出自第二代CMF平台，作为第二代产品，CMF-CD平台进行了全面升级。

这一点不用怀疑，因为新一代逍客整车多达70余项焕新。

以最不起眼的中央扶手箱为例，新车采用更高级的展翼式对开设计，如果是第一代平台，根本无法实现。

再来看产品，全新造型肉眼可见：大气的V-motion 3.0前脸、彰显SUV力量感的侧面，前后呼应的V型灯组、拼色悬浮式车顶、隐藏式C柱、大尺寸轮圈等，衬托出新一代逍客犀利、运动但不浮夸的外观特质。

这套外观不能说有多出挑，但审美保鲜期肯定长。

内饰向奇骏看齐，新一代逍客配有奇骏同款液晶仪表盘、高清中控触屏、HUD抬头显示屏以及游艇挡把，车内大量采用软质包覆，辅以别致的饰板，整体质感别说远胜老款，就算和所有紧凑级SUV比，也属于上乘之作。

得益于第二代CMF平台，新一代逍客的车身尺寸及轴距全面增加（见下图），尺寸变化直接反映在乘坐空间上，无论是第二排的腿部空间还是头部空间，都更为充裕。

0.82平米可开启全景天窗的加入，让车内变得更加通透、舒展。

发动机是此次换代的重头戏，新一代逍客搭载一台与奔驰同源且符合国六b标准的1.3T四缸涡轮增压发动机，其最大扭矩达270牛·米，1800转即可打开扭矩平台，动力输出比之前那台2.0L机子强，匹配新一代CVT智能无级变速器。

请注意，这套新的传动系统采用双油泵系统，机械油泵在日常行驶时可降低油耗，而激烈驾驶时，响应更快的电子油泵就会打主力。

体现新一代逍客操控本色的不只是这套传动系统，其超刚性车身结构（逍客采用了日系车几乎不会用到的高强度热成型刚）、带横向稳定杆及铝合金组件的前、后独立悬架（前麦弗逊，后四连杆）、双小齿轮电动助力转向系统、5.4米最小转弯半径、模拟7速换挡拨片、甚至包括座椅软中带硬的标定，无一不在强化这款车的操控——做一款有趣、有活力且实用的跨界SUV，是逍客矢志不渝的初心。

至于配置，新一代逍客完全掌握了内卷要领，一款15万级紧凑型SUV，配置甚至超过了20万级合资SUV的水准，尤其是操控配置、舒享配置和智能配置三大项。

以用户最看重的智能配置为例，新一代逍客配备Nissan Connect 2.0超智联系统、增强版ProPILOT 超智驾辅助系统。

在合资体系里，超智联属于UI设计最美观、应用生态最丰富且操作系统最流畅的智能网联系统，超智驾则是开启最方便、高速脱管巡航能力最强的L2级智驾辅助系统。

说一个大家肉眼看不到但重要的事，那就是新一代逍客在用料很实称，比如带铝合金组件的悬架系统减轻簧下重量，再比如采用与奇骏同款的树脂尾门等，之所以这么做，一是有助于降低油耗，二是能够有效提升车辆的操控性。

最后说说

一部逍客进化史，就是中国年轻家庭用户需求的进阶史。

在那个家用车平淡无奇的年代，集通过性、操控性和实用性于一体的逍客为我们打开了另一个世界，凭一己之力开创了城市SUV新品类。

市场对创新者从不吝啬，逍客也拿到了它该有的销量和荣誉，成为15万级合资SUV的象征与标杆。

如今，日产用史上最强的换代成就了史上最强的逍客，家用舒适性大幅进阶，智能配置合资中最强，更重要的是，它依然是有一颗和你一样，洒脱有趣、自在逍遥的灵魂。

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标签：新一代合资市场配置