最近，运20飞抵奥地利采尔特韦格机场，参加“空中力量-2022”航展，并首次与欧洲A400M军用运输机同框，成为不折不扣的焦点。

当然，它的体型也配得上“焦点”这两个字，在所有的参展飞机里，它最大，可谓是“鹤立鸡群”。

A400M和运20同框

不过，运20虽好，却不能单枪匹马“打遍全场”，它还需要帮手，首先是类似C-5“银河”、安124“鲁斯兰”这种比它更大的巨型运输机，其次则是需要新的中型运输机，正所谓“一个好汉，三个帮”、“红花还需绿叶衬”。

而比运20更大的巨型运输机，我国正在研制，以前说过了，今天我们来说一说新中运。

红花还需绿叶配

其实，早在2014年珠海航展，我国就推出了一款名为“运30”的新中运方案，用于取代老旧的运8和运9，但此后基本就没啥消息了。

所谓的“运30”，采用的是涡桨动力，拟安装4台涡桨-7发动机，总体布局与欧洲A400M类似。

当然，A400M最大载重约37吨，是大型运输机，而“运30”是中型运输机，最大载重只有20到30吨。

此前公开展出的运30模型

不过，在看到运20在奥地利参加航展的画面之后，一款运输机可能比“运30”更适合成为新中运，它就是在现场距离运20不远的巴西C-390“千禧”运输机。

C-390最大起飞重量约86吨，最大载重21到23吨，与“运30”的指标基本一致，而且目前已经成功出口匈牙利、葡萄牙、荷兰等国。

红圈内就是巴西的C-390

KC390运输机

最关键的是，C-390采用了2台通用电气CF34涡扇发动机，而我们的支线客机ARJ21，动力系统也是CF34系列，可以和新中运做到通用化，而且国产的长江500动力系统也在研制当中，为ARJ21和新中运解决了后顾之忧。

发动机和ARJ21一样，那可太好了

双发涡扇动力的运输机，就像支线客机一样，是当今世界发展的一个潮流，无论巴西的C-390，还是日本的C-2，或者印度曾经的MTA中型运输机，韩国正在研制的国产运输机，都是类似的构型，甚至连俄罗斯都有多个双发运输机产品，比如安178、伊尔214等，所以真的值得我们认真考虑。

当然，并不是说要我们直接采购巴西的C390，而且参考它的设计，研制我们自己的喷气式新中运。

韩国的国产运输机方案

不仅如此，对于军用运输机来说，涡扇还可以放进机身内部，受飞机布局的影响较小，有利于将来的机身隐形设计。

中型运输机是空降主力，要承担大量战术突袭任务，在防空雷达白菜化的现在，运输机隐身与否，可能会成为决定空降成败的关键因素。

将来运输机可能也要隐身

当然，涡桨动力的运输机，也有自己的优势，比如短距起降性能更好，新中运有在野战机场未铺装短跑道起降和低空渗透的需求，这时候4发涡桨会比双发涡扇更有优势，而且涡桨运输机飞行速度低，方便给直升机加油。

给直升机空中加油也要考虑了

正因为如此，如果将来我们的新中运能够采用模块化设计，一机两型，同时提供涡桨和涡扇两者动力选择，涡桨的给海军，涡扇的给空军，可能会有更强的适应性和前瞻性，你觉得呢？

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