编者按：

奇瑞的历史征程中出现过“三道光”。

第一道是安徽汽车零部件有限公司生产车间的“灯光”。

那个时候奇瑞还不叫奇瑞，整个公司的灵魂人物尹同跃也才刚刚从长春南渡回到芜湖。

为了研发具有自主知识产权的发动机，所有人员日以继夜，是那一盏盏微弱的灯光照亮了奇瑞的前路；

第二道是奇瑞“伸手摘星”的“星光”。

面对长时间以来消费者对自主品牌车型“低质低价”的刻板印象，奇瑞率先扛起了中国自主品牌高端化的大旗，靠着过硬的产品品质第一次将自主品牌的价格带进了合资的阵营，也为自主品牌出海打好了坚实的地基；

第三道是象征着未来和科技的“瑶光”。

在新能源和智能化浪潮席卷而来的大背景下，作为“理工男”的奇瑞再一次将自己的“科技树”点满，以全新的品牌形象和前所未有的研发力度带来了一项又一项黑科技，告诉人们瑶光虽远，却并非不可触及。

三道光，每一道都至关重要不可或缺，流淌在中国汽车工业的长河中熠熠生辉。

灯光

涛涛长江畔。

尹同跃从安徽汽车零部件有限公司的生产车间走出来时，已然是深夜。

，其实就是厂区内仅有的几件破旧砖瓦房，此时此刻在一片祥和的蝉声蛙鸣中，几盏车间吊灯发出的昏黄光亮正顺着窗户缝里溢出来，从远处望去宛如遗忘人间的繁星。

尹同跃不由得想到，几个月前自己还是一汽大众的总装车间主任，手底下管着百十号人，一呼百应，好不威风。

那时候，自己负责组装的小轿车都是德国人设计的，亮堂宽敞的生产车间里满是自动化生产设备，贴牌大众产品卖出来的价格也是寻常老百姓买不起的。

但尹同跃一点也不怀念过去的日子。

因为当他的脚再一次踏上家乡这片令人包含热泪的土地的那一刻，一个无比坚定的梦想从此便在尹同跃的心中生了根发了芽。

“无论条件多么艰苦，我们一定要搞出中国人自己的发动机！”

1997年，安徽在全国工业化的浪潮中，深感农业大省也必须有个拿得出手的工业体系。

经过反复讨论，安徽最终瞄准了汽车工业，并将其列为本省九五期间的头号工程。

那时，安徽已经有赫赫有名的合肥江淮汽车，产品以卡车和大巴为主。

但彼时，一股轿车风潮正在以空前的速度席卷中华大地，因此安徽省决定在长江边上的芜湖市兴建轿车产业，并以此带动整个长江沿线城市的工业发展。

造车的任务交给了时任芜湖市委书记的詹夏来，他召集芜湖全市的力量组件攻关团队，但最后发现唯独少了最关键的汽车技术领头人。

于是，詹夏来带着团队满世界找合适的人选，机最后终于从一汽大众挖来了时任总装车间主任的尹同跃。

尹同跃被家乡要做“民族汽车工业”的梦想所感召，二话不说拎起行囊就坐上了开往芜湖的绿皮火车，同时还召集了大批原来合肥工业大学汽车系的老同学。

没有生产资质，就自己想办法；没有生产车间，就自己盖砖瓦房。

奇瑞早期的造车之路可谓走的是异常辛苦。

但也正是艰苦的环境激发了一批又一批奇瑞人的造车梦，具有自主知识产权的发动机技术在短短数年时间便被攻克，奇瑞也在90年代末期推出了旗下首款“风云”轿车。

凭借着碾压同时期所有国产车的产品力和极具竞争优势的性价比，“风云”一上市就成为了当时市场中炙手可热的香饽饽。

面对来自自主品牌的竞争压力，过去一向趾高气昂的合资品牌也只能心不甘情不愿地下调价格。

这是我国自主品牌和合资品牌在正面对撞当中取得的首次胜利。

从1999年12月18日奇瑞的首量新车正式走下生产线，到2007年8月22日的第100万辆新车举行下线仪式，奇瑞仅仅用了不到8年时间就迈进了“百万俱乐部”。

再回首，当年从简易砖瓦房溢出的那一点点灯光，竟照亮了奇瑞未来几十年的光辉前程。

星光

当时间来带新世纪的第二个十年，我国头部自主汽车品牌已经纷纷完成了自研、自产、自销的基本功，并且凭借着性价比的优势在中低端市场获得了可观的销量份额。

中国自主品牌可谓是迎来了发展的“黄金年代”。

但需要指出的是，急速扩张的市场并未让自主品牌获得想象当中的声量。

这一方面受困于在传统“三大件”技术上，自主品牌和合资品牌仍然有着难以逾越的鸿沟；而另一方面在于，在消费升级的大环境面前，自主品牌仍未真正摆脱长时间留给消费者的地质低价的刻板印象。

中国自主品牌迫切需要向上突破。

作为中国自主品牌当仁不让的龙头大哥，奇瑞率先吹响了冲锋号。

2009年，为了带领自主品牌走出低价车的阴影，奇瑞成立了自主高端品牌——瑞麟，带来定位中高端轿车的瑞麟G5等富有竞争力的产品，成为了第一个吃螃蟹的人；2013年，奇瑞又联合以色列量子集团合资成立观致汽车，推出首款车型观致3，再次向高端市场发起冲击。

但天不遂人愿，奇瑞先后两次高端化进程并不算顺利，但这并没有让奇瑞从此有所气馁，反而越挫越勇。

2018年，瞅准市场机遇的奇瑞一股脑儿地将酝酿了多年的星途品牌和盘托出。

星，取意于星空，一片始终渴望探索的未知领域；途，取意于征途，一段不断超越的历程。

犹记得在星途品牌的发布会现场，尹同跃的一段包含深情的发言至今犹如在耳，他讲道：

“星途是我多年的梦想。

它是我们用灵魂做的，用灵魂去设计，用灵魂去卖车，用灵魂去服务的。

”

从2019年品牌正式发布至今，星途一方面向公众传递智能、高端、活力的品牌定位，另一方面通过在智能、设计、驾控、安全、服务五大领域力图实现颠覆式的超越；但同时，奇瑞也清晰地认识到，一家真正的高端品牌从来不只是在家里卖得好，也一定到走出国门，获得国际市场的认可。

就在去年年底，星途揽月正式进军俄罗斯市场，其两款车型的售价分别为306.99万-359.99万卢布（约合人民币26.53-31.11万元），和揽月在国内市场19.39万-23.39万元的售价相比，足足贵出了6万元之多。

横向对比，揽月的价格已经要高出一同进入俄罗斯市场的广汽传祺GS8，和现代帕里斯帝、大众途昂合资车型也仅有毫厘之差。

这贵出的6万元，不仅是国际市场对星途产品品质的认可，更是我国自主汽车工业由内而外散发的出的自信。

在近日的一场媒体沟通会上，星途营销总经理黄招根对星车场APP再次强调了星途出海的重任。

他表示，“在海外，星途直接对标BBA等豪华品牌，是天生的国际化品牌；星途借助奇瑞25年的制造体系能力的积累，借助领先的M3X 2.0平台火星曙光构架，自2020年第一款凌云实现出口以来，星途已经在中亚、南美和东欧的全球8个国家实现出口常态化。

”

据介绍，2023年星途预计将在20个国家进行销售。

在奇瑞连续18年保持中国品牌乘用车出口量第一的大背景下，星途品牌让奇瑞的高端化和国际化的征程迈上了崭新的台阶。

“星光不问赶路人，时光不负有心人。

”

瑶光

2022年，新能源与智能汽车时代的浪潮早已经是大势所趋，而燃油车也中将迎来最后的篇章。

在世界汽车工业百年难遇的大变革面前，我国第一次真正迎来了弯道超车的机会，而新时代的接力棒就握在自主品牌手中。

对于传统的自主品牌而言，这是一个“前有狼、后有虎”的时代。

旧时代的霸主们正在进行着亘古未有的强烈变革，意图在新时代继续做引导世界汽车工业的桅杆船帆，稍一转型缓慢就又会重新落入被人家前者鼻子走的尴尬境地；而后来居上的造车新势力们尽管没有几十年造车经验的长板，可在其科技方面和互联网营销上的领先优势正在重新定义整个行业的价值取向。

如何在这看似夹缝一般的市场境遇中生存下来，奇瑞等传统自主品牌们首先要深刻考量的课题之一。

基于此，很多车企都已经纷纷开启了激烈的转型过程。

有的擅长拉帮结派寻找强有力的供应商，而有的则干脆选择推出各种各样的全新品牌试图以量取胜，市场一时间好不热闹。

可奇瑞在这个时候却再次彰显了做为“理工男”的气质：

“我干的挺多，可我不太会说”。

于是，市场上开始有各种各样的声音纷纷针对起奇瑞。

但请别忘了，“理工男”除了最笨以外还有另外一个个性鲜明的特质，那便是不说则已，一说绝对是要“放大招”。

在于近日举办的“瑶光2022 奇瑞科技DAY”活动上，奇瑞正式启动了“瑶光2025”前瞻科技战略。

该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。

为达成上述目标，奇瑞将在未来5年计划研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

正如奇瑞历史上走过的每一个重要的历史节点，尹同跃都是奇瑞前行路上至关重要的指明灯和引路人。

“‘瑶光2025’战略是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试。

它是企业“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”，更是奇瑞进阶向上，承载民族品牌向上使命和担当的一次勇敢攀登。

”

而之所以将奇瑞自品牌成立以来最重要的一次战略计划取名“瑶光”，也是因为“瑶光”之名源自北斗七星当中第七星宿，不仅从上古时代就有着象征祥瑞的寓意流传下来，更是因为其有着“破军星”的别称，象征着敢拼敢打，无畏前行。

这不正是奇瑞当年在破旧砖瓦房自研发动机时就拥有的特质吗？

从破旧车间摇曳着的昏黄“灯光”，到上攻品牌高端化“举手摘星”的“星光”，再到如今飞跃数十万光年才能到达的“瑶光”，奇瑞历史征程中每一次散发的光亮都越来越有深度和厚度，但也从未在光芒中丧失过本心。

奇瑞的三道光，越来越亮。

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