2012、13年是大众集团在中国的多事之秋，首先是干式双离合变速箱大面积出现故障，紧接着就是速腾的断轴事件。

现如今，双离合变速箱的抖动异响问题基本上都得到了改良，但是当年被4S店打了补丁的速腾可就没那么幸运了。

就在上周，一位车主爆料自己的2012款速腾突然出现异响、左右晃动等异常情况。

到4S店检查之后，发现在当时大面积断轴事件发生之后加装了金属衬板（也就是当时的打补丁）的钢梁出现断裂。

然而历史总是惊人的相似，4S店的工作人员只是要求车主将车拖回维修，而对于产品是否存在质量问题只字不提。

在质量问题的处理上，大众的行为总是让人失望。

速腾断轴事件

接下来我们再来简单回顾速腾断轴事件的发展过程，在2013年9月新款速腾上市之后，最大的改变就是后悬架结构由多连杆独立悬架变为了扭力梁非独立悬架（为了忽悠消费者，大众给起了一个新名字：耦合杆非独立悬架）。

这一改变也是断轴事件的根本原因，在上市后的几个月内，断轴事件全国频发。

但是大众对此发表声明，认为断轴只是个别案例，并非设计和制造中出现的质量问题。

一直到了2015年上半年大众才开始实施召回，但是并不是整体更换部件，而是采用打补丁这样粗暴而又荒唐的做法。

随后大众面对众多的压力，发表了声明：在车辆上安装监测和预警措施，这一声明也是够荒唐，断轴就是一瞬间的事情，还可以监测吗？所以不可能的事情当然也就没了下文。

这就是大众在这次沸沸扬扬的断轴事件的中的消极态度，对此我已经无力吐槽。

其实速腾断轴的原因就是一汽大众为了降成本，自己改装了在原车设计中根本不存在的扭力梁悬挂。

全世界的PQ35平台的车都是多连杆，唯独一汽大众速腾是扭力梁。

由于PQ35在设计时并未考虑过安置扭力梁，所以车身结构上并没有合适的开口，一汽大众强行安装扭力梁，导致结构设计不合理。

福特重蹈覆辙

其实不止大众一家，一个美国百年车企在中国也面临断轴的窘境，那就是福特。

福克斯、金牛座、翼虎都出现过数量不少的断轴事件。

但是相比于大众，长安福特可就理直气壮多了。

给出的结果是后悬架羊角的强度仅有海外车型的一半，但是设计和制造不存在任何缺陷。

这一言论是何其的强势啊，相比于大众的消极态度，福特的咄咄逼人更让人大跌眼镜。

这句话的大意就是我知道我有错，但就是不承认，你们爱买不买。

说实话，这样的态度还是别说话的比较好，什么时候犯错都这么理直气壮了，何况还是危急生命安全的严重缺陷。

这一切问题都要归咎于中国的消费者保护机制并不健全，看看大众的排放门事件在美国被罚款上百亿美元。

而中国的断轴事件呢。

每年一度的“3.15”晚会也没有大众的相关质量问题上榜，可见钱能够打点一切啊。

车企的根本目的是赚钱这一点没错，每个车企，就算是法拉利、宾利也在绞尽脑汁的降低成本。

消费者对于是否降低成本不关心，但是请不要将消费者的生命安全当儿戏，要记住是谁让你们站在如今的高度的，还不是千千万万挣着辛苦钱的消费者。

所以为了杜绝此类事件的发生，唯有更加严格的法律可以改变这一切。

希望未来这些车企不要再让消费者寒心了，说不定哪天出现安全问题的就是相关人员的亲人或者朋友呢。

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