日本在二战战败前，海军和陆军势不两立，甚至由陆军开发航母，海军开发坦克的笑话。

自然陆海军的航空机也各不相同。

在日本海军方面，著名的航空机有零式舰载战斗机，烈风舰载战斗机等。

而本文的主角紫电战斗机则是二战末期，日本海军最出色的陆上战斗机（局地战斗机），但如此优秀的战斗机却是从一种"废柴"-水上战斗机-强风改进而来的。

美方保存的一架来自343航空队的紫电改

水面上的奇葩——水面战斗机

水面战斗机是一种特殊的战斗机，也是一种特殊的飞行艇。

一般的战斗机都以陆基的机场；而飞行艇则大多体型庞大，用作巡逻或者救援用，根本没有多少空战性能。

而水上战斗机保留有普通战斗机那样小巧的外形，只是将机场起降使用的起落架换成了浮筒。

因此也被称为战斗飞行艇。

最早的水上战斗机可以追溯到一战时期的奥匈帝国海军航空队的洛纳L战斗飞艇和德国的汉莎·勃兰登堡战斗飞行艇以及意大利海军的M5战斗飞行艇，但是这些家伙虽然可以飞，但是可靠性非常不佳，飞不远，而且甚至还会漏水。

因此一战一结束，这些战斗飞行艇就悉数退役。

英国设计的SR.A/1水上战斗机

而真正大规模制造使用且可靠性高的水上战斗机，便是二战时期的日本海军航空队了。

由于日本北进策略失败（诺门坎事件），便开始计划向东南亚入侵的方案。

而东南亚地区多岛屿，但机场数量反而不多。

因此对日军来说，一种可以在水面起降而确保制空权的战斗机十分重要。

在这种理念的影响下，便出现了由零式舰载战斗机改造的A6M2-N二式水战，以及它的下一代，也就是本文后面要讲述的N1K1强风。

反观美方，虽然美方也要和日方争夺岛屿，但是美方具有日方不可比拟的建造能力，而且航母众多，没有必要发展水上战斗机。

且唯一作为测试的F4F水上飞机也仅仅存在于测试阶段。

美国海军航空队测试的XF2Y-1喷气式水上战斗机

到了1940年代末，早期服役的喷气机很难在当时的航空母舰上起降，作为解决方案之一，美英两国又开始重启水上战斗机的计划，将喷气机下安装浮筒或者直接采用飞行艇的外形制造缩小版的型号，诞生了X/F2Y-1水上战斗机和SR.A/1水上战斗机。

但是随着后来航空母舰设计的发展，以及上面两种型号的水上战斗机在测试中均出现了解体，坠毁等问题，最终该方案不了了之。

超高性能指标的铺垫

1937年日本全面侵华时，日本海军根据在华东地区使用九五式水上侦察机作为战斗机和轰炸机的经验，认为其可以在进军东南亚且缺乏航母的情况下当作一种"舰载机"，以弥补东南亚地区机场不足的问题。

1946年，美军正在整理收集到的战利品——强风水上战斗机

1940年9月，日本海军 方面向川西航空机工业下达了开发十五式水上战斗机（强风最初的代号）的指示。

水上战斗机本来就因为携带浮筒导致气动性能不佳，但日本海军依旧下达了严格的性能指标，这或许也是为什么强风在改造成陆上战斗机后具有优秀性能的原因。

指标如下：

1. 能够在5000米的高空以574千米每小时的速度飞行。

且巡航时间在六小时以上。

2. 在火力上能够搭载2门20毫米机炮+2挺7.7毫米机枪或者2挺13.2毫米机枪+2挺7.7毫米机枪或者4挺7.7毫米机枪。

3. 能够挂载2枚30千克航空炸弹。

如果说单凭数据不能看出要求严格的话，将其和同时期的零战二一比较。

这项指标里仅仅在速度要求方面就比零战二一要高56千米每小时（即使是J2M雷电，最高航速也才勉强达到指标/578千米每小时），巡航时间更是多了三分之二，武器装备还和零战二一持平。

但是不要忘了水上战斗机还需要挂巨大的浮筒，而且日本航空机工业在飞机发动机方面本来就不大行，因此可以说这个性能指标是非常严格了。

不过最终结果我们可想而知，强风的最高航速和指标差了有100千米每小时之多。

由于海军要求严格，川西航空机工业只得拿出了他们的首席设计师菊袁静男（九七式大艇，二式大艇的设计者）来进行设计。

新设计的紫电在编号上增加了代表陆上战斗机的J。

由零战改造的二式水战，图中的二式水战隶属于佐世保航空队

创新与失败并存——川西N1K1强风水上战斗机

为了尽量达成军方的性能指标，川西航空机工业可谓费尽了心思。

首先为了追赶进度，强风采用了紫云水上侦察机的部分技术。

为了追求速度，又使用了当时功率最大的"火星"引擎，但是火星引擎直径较大，为了降低风阻，采用了和同时期设计建造的雷电陆上战斗机相似的纺锤状机体，但却没有出现雷电那样的共振问题。

同时还采用了同轴反转螺旋桨的设计，大幅提高引擎效率，可惜在量产机中该设计被取消。

N1K1强风的原型机，注意其同轴反转螺旋桨

在机翼设计上，采用了由东大流体力学教授谷一郎开发，在当时还未普遍使用的层流翼。

虽然说在现代角度看，当时东大设计的层流翼存在缺陷，但是由于强风在建成后从未达到指标中的速度要求，因此也无从判断层流翼到底在实战中取得了多大作用。

除了层流翼这一项创新，强风上还使用了由川西航空机自己开发的自动空战襟翼系统，这种自动空战襟翼可以根据飞机速度和飞行载荷自动开启到最佳角度，使飞机机动性大幅提高。

提高水上战斗机性能最头疼地方在于浮筒，强风的原型机的翼下浮筒采用充气式设计，在飞行时可以放气后收回，主浮筒为了减轻重量，除了与水接触的部分外，内部采用木制设计。

但是充气式浮筒最终由于技术问题，未能在量产机型采用。

横须贺海军航空队的强风水上战斗机

强风水上战斗机于1943年底量产，但是因日军节节败退，战线收缩以及机体本身的问题等，1944年即停产。

前线的反馈表示，如果强风能够在起飞后扔掉该死的浮筒，会是一架非常完美的战斗机。

强风唯一的空战胜利的记录是1945年2月26日在千叶县馆山市击落了一架正在和零战缠斗中的F6F地狱猫战斗机，可以说是抢走了零战的人头。

摇身一变——N1K1-J紫电局地战斗机

紫电原本可以说是川西航空机工业为了追求市场而使用强风的机体自己鼓捣的一个玩具。

1941年底，川西虽然在前一年接受到了十五式水上战斗机的订单，但是社长川西龙三依旧认识到水上飞机的市场以及越来越小，于是开始在公司内部讨论该如何继续发展，当时得出了三个选择：将二式大艇改造成陆上攻击机；开发一种新型舰载攻击机和友商抢市场；将强风改成陆上战斗机。

在讨论许久后，决定先提交第三种方案。

与此同时，海军航空部部长多田力三正在因为三菱重工的陆战战斗机雷电，舰载战斗机烈风开发延误而不爽，正好听见川西航空机上报陆上战斗机的开发案，便欣然允诺。

虽然部长同意了，但是海军内部依旧对这项方案保持怀疑态度，以至于动不动就召开审议会议以监督进度。

紫电的诞生

初期的紫电实际上性能并不算太好，虽然说强风水上机为了尽力达成指标而采用了许多先进设计，但毕竟是水上机，机体设计还是和陆上机有较大差别。

同时，最初强风使用的"火星"发动机原本是提供给轰炸机的，因此较为笨重，在紫电上改成了马力相同，但更轻的"誉"型发动机。

保留了层流翼设计，但因为最初有浮筒进行配平，且机翼内不需要容纳起落架的缘故，为了不变动主翼在机体上的位置（中单翼），导致现在需要重新修改主翼内部和采用复杂的二段伸缩式起落架设计。

同时水上机的机舱导致其在陆地起降时视野不佳。

因此由于追求进度的缘故，紫电还有很大的改进空间。

1943年8月10日，死马当活马医的日本海军发来了量产订单。

战后美军索要的一架紫电，已经改成美军涂装，注意区别其机翼位置和二段式起落架和紫电改的不同

日本海军最强战斗机N1K2-J紫电改的诞生

紫电一一型（紫电原型）虽然被海军下了订单，但是它并不能让设计团队满意，于是川西又向海军方面交涉，要求拨款改进紫电。

在请求获得批准后，川西于1943年年内开始着手改进。

紫电改的防弹玻璃，是三块20毫米厚的固化玻璃压制而成

紫电改为了和"誉"型发动机更好的适配，修改了主翼位置，将主翼从原来的中单翼下移，改成了低单翼，同时也不用再使用制造繁琐的二段式起落架，简化了生产难度。

同时因为不用二段式起落架的缘故，紫电改的机翼外形更像最初强风的机翼。

为了修改零战"打火机"的特性，紫电和紫电改均采用了防弹油箱的设计，同时根据2007年对留存在美国的紫电改进行分解维护时的数据表明，紫电改的油箱没有自密封能力，但是却安装了防弹橡胶，防护金属网以及二氧化碳自动灭火器。

除此之外，还采用了防弹玻璃，虽然最初打算在驾驶员后方也安装防弹钢板的计划，但最终只是预留了安装空间，根据战后人员回忆，应该是没有实际安装。

为了改进飞行员的手感，还安装了和零战类似的控制索手感调控装置。

N1K4-J紫电改三二型的原型机（未量产）

在武器上，紫电只使用了和零战持平的火力（2门20毫米机炮，备弹各100发，2挺7.7毫米机枪，备弹各550发），但是到了紫电改，就变成了凶残的4门20毫米机炮（内侧的各200发，外侧各250发）。

打出名堂的海军第343中队

紫电的产量远大于紫电改，但是紫电的先天不足导致其战绩不佳。

而让紫电系列出名的，是由源田实大佐（战后曾任航空自卫队幕僚长，相当于空军总司令，创设蓝色冲击波表演队）建议下由经验丰富的飞行员和紫电、紫电改组成的海军343航空队。

日本海军时期的源田实

1944年底，343航空队在日本本土的松山，大分，出水三个基地里分别开始训练。

1945年3月19日，343航空队以63架战机（紫电7架，紫电改56架）在九州上课迎击160架由F6F，F4U和SB2C组成的美海航编队。

日美双方统计均有误差：日方确认击落58架，战损15架（包括一架彩云侦察机，这架彩云在交战区上空撞击了美军机）。

但是战后美方的数据是损失14架，击落日机50架。

一名美军飞行员在与343中队的交战中被俘，战后曾表示：日军飞行员的协作能力和射击精度均不佳，但是343中队除外。

当时的美军机群的中队长科南特也表示："我们经历了可怕的战斗。

参加这次空战的我方飞行员中，战斗经验最丰富的飞行员认为这次遇到了日军的精锐部队。

他们的技术远高于在东京上空遇到的日方飞行员，343中队精通战机，极具侵略性，且组织纪律良好。

以至于他们的空战技术和美国海军航空队的技术相似，而且训练有素经验丰富。

"

战损的紫电改战斗机

6月2日，迎击由B-29和P-51野马组成轰炸部队时，343中队报告击落了34架（美方记录4架）。

7月24日吴港大空袭中，343中队报告击落16架（美方记录4架），同时损失了2位王牌飞行员。

但随着战争的进行，343中队的可用飞机也越来越少，8月份可用的战斗机已经不足20架。

8月1日在迎战B-24和P-51机群时，343中队再次损失一名王牌飞行员。

8月9日，在长崎大村基地训练的队员，目睹了"胖子"原子弹的爆炸。

8月12日，343中队的最后一架可以作战的紫电改在试飞中被P-51击落。

在343中队建立的6个月里，一共报告击落了170架左右的敌机（美方记录为40架左右），战死74名飞行员。

隶属于343航空队的紫电改，该机目前在美国的博物馆展示

战后生涯与美军测试

强风在战争结束时留存31架，美军索要了四架回本土进行测试，现存3架。

紫电在二战中损失严重，战后美军曾搞到一架进行测试，但是没有留存。

紫电改现留存4架（美国3架，日本1架）。

美国博物馆保存的N1K1强风水上战斗机

战后美军将缴获的紫电改交付给部队进行测试，发现日军自己标称的626千米每小时的极速并不准确，在换用辛烷值92的优质航空燃油后，竟然飞出了670千米每小时的极速，令美军震惊。

再加上其优秀的空战性能，1951年时一位曾在测试部队驾驶过紫电改的美国空军飞行员承认，在进行模拟空战时，除了发动机声音实在太吵了外，紫电改的性能强过绝大多数二战美军的战斗机。

日方打捞出水的，隶属343航空队的紫电改，螺旋桨还保持着迫降时造成的"香蕉皮"状态

日方原本没有留存任何紫电改战斗机，但是1972年却在爱媛县南宇和郡爱南町久良湾的海底发现了一架保持十分完好的紫电改残骸，次年便被打捞。

后经过学者确认，这是7月24日吴港大空袭中343中队迎击200余架美军飞机时未返航的6架之一。

可能是当时飞行员发现飞机无法返回后，便将飞机迫降在平静久良湾，然后弃机撤离了，但飞行员身份无法核实。

目前该机仅稍作修复。

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