在大柳树鬼市淘了一张地图—“中苏友好北京市地下铁道路线图”，和现在的北京地铁线路图一对比，竟然出奇的一致。

可惜只建了一二号线。

说起北京最早一二号线期初是为了军事战备用的，而且当时是由人民群众一起一点点挖出来的。

北京地铁一二号线里藏着一些鲜为人知的冷知识。

大家都知道地铁一号线运营的终点站是苹果园，一号线在古城到苹果园之间一改一贯的东西走向，忽然转向北偏西方向行进，顺着马路几乎转了个直角，这明显都不是为运营准备的；另外，有一处铁路线在下石府附近突然中断。

铁轨为什么在这里断头？北京地铁的每一个车站都有一个编号，一号线西端始发站苹果园编号为103，第二站古城编号104，以此类推越往西站号越大，那么101和102在哪呢？

从苹果园往西还有三座未开放的车站从苹果园继续向西前进，就到达了102号站此位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，通常被叫做福寿岭站，距苹果园站1.6公里左右。

车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。

从101站再继续前进，地铁线路缓缓上升爬上地面（给地铁列车供电的“三轨”结束，可以认为已经不属于地铁范畴了）。

铁路爬出地面之后出军队大院，进入一个废弃的地面车站，因此车站位于黑石头村所以被称为黑石头站。

铁路通过黑石头站之后汇入三家店火车站当年把上面这个顺序反过来，就是运兵战备的程序了。

当年的北京地铁可以完成每天运送五个师的兵力到达中心城区的任务。

二号线是一条围绕北京城内城修建的环形铁路，二号线的站台和壁画很有时代特色，很华丽，在中国是独一无二的。

这其中包含了一条复线，曾经担负着“领导”撤离的功能，在环线地铁宣武门、和平门两站之间，有一个向北岔出的单线隧道，通往东北方向，在此支线的咽喉位置，有一扇钢制隔断门死死地锁住，这就是宣和副线。

宣和副线的终点是大会堂正下方，该站呈南北走向，因为支线为单线线路，上下行均只有一条轨道，所以站台为单侧式站台，站台长度设计为常规六编组列车长度。

在站台中部的西侧墙壁上凿出一个供汽车行驶的通道，此通道向西从地下连接中南海，也有楼梯向上前往地面上的大会堂。

事实上，宣和副线在和平年代仍然在执行常规任务，就是为中南海中工作、生活的领导、工作人员和家属运输所需的粮食、蔬菜、肉蛋、水果、办公用品、生活用品等。

也就是说，中南海的日常物资供应，不会从地上宫门运进，而是通过地铁列车。

北京的地铁规划非常早，中苏友好时期就已经规划了一版相当完善的北京地铁线路图。

时至今日再看当年的这张地铁线路图很多线路依然极具前瞻性甚至很有远见，只是因为当时咱国家经济实力有限再加上后来中苏断交种种原因一直没有成形。

现在二号线东四十条站依然能看到中苏友好时期为三号线预留的换乘站，三号线到今天为止60多年了还没通车。

现在每天看着一二号线川流不息的人群和富有特色的历史感站台，一切恍如隔世！

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