在已经结束的2023上半年里，汽车行业发生了很多变化。

其中有些变化是作为汽车用户或准车主所需要了解的，掌握了这些动态才能合理的规划购车或换车计划。

现阶段仍旧有些准车主在持币观望，不敢于购车的因素有很多；但其中主要的因素还是车辆的不断降价，这些车究竟降到什么时候是个头，购车之后如果继续下降，车辆的剩余价值就会持续缩水，所以现在购车似乎是不划算的吧。

换位思考确实会有这种顾虑，新车的调价周期也确实很短。

猜猜会有多短。

新车的调价按周期仅为15天！这是最新市场调研的结果。

当然这也只是平均值，有些品牌的车辆售价需要一到两个月才会调整，有些则会不足半个月；并且终端门店的价格调整幅度和节奏更灵活，很有可能出现更短周期的调节。

不过购车也不用纠结，因为这一轮的汽车价格调整是一条“长线”；汽车的价格一定会越来越低，所以现在购车的投入高也不用担心，因为在未来换车的时候，同级车的价格必然会很很多，高一到两个标准的车辆售价可能只是与所用车辆之前的价格相当或更低，那么即便车辆的剩余价值缩减但换车成本也在同步缩减，整体算下来并没有多大差异。

想要打消购车疑虑，了解一下二手车市场动态是有必要的。

二手车商的亏损基本成为常态，能实现盈利的车商不多了；而且毛利率也非常之低，整体毛利率只有5%左右，其占比达到56.16%！有18.38%的车商可以达到七个点的毛利率，毛利率超过10%的车商连百分之三都不到。

这还是交易市场内的车商统计数据，非交易市场内的车商，有超过六成的车商毛利率不足两个点。

现在的二手车商很艰难，而造成其艰难的原因正是新车市场的变化。

，二手车商的库存周期总要超过一个月，也就是一台二手车到店之后要放一个月左右才能卖掉；然而在这一个月里就要经过两次新车的调价，如果其收购的新车经过两次大幅调价，其最新实际售价可能比其收车价还要低，这些二手车就砸手里了。

不过现在的二手车平均库龄已经达到57天，也就是要经历3.8次的调价。

所以二手车商才会愈发的艰难，而这种状态还会持续相当一段时间；直到新车的价格调整完成，构建出一套稳定的全新价格模型才会结束。

而全新价格模型完成的基础是完成汽车电动化，可是完成汽车电动化的同时又要进入汽车智能网联化，朝向汽车共享化的最后一步迈进。

汽车新四化的四个步骤是电动、网联、智能和共享，最终一定会实现共享；所以汽车消费者就更不用纠结了，因为一旦实现车辆共享化，随即产生的变化不再是纠结购买哪台汽车，而是思考要不要购买私家车。

现在的政策还在鼓励购买私家车，届时则会相反，共享模式需要全新的运行模式，汽车的产业链结构将要打散重组。

彼时大多数汽车都是共享车辆，私家车会逐渐成为过去式。

所以汽车的保值率话题也会成为过去式，现在的汽车再未来也许只是用于置换共享汽车使用权限和次数的筹码罢了。

这个结论看起来似乎有些天方夜谭，可是新四化的最终目标就是这样。

所以在这个周期内购车无需再纠结汽车的保值率，也许十年后的汽车会便宜到让你选、你也不想要，15~20年后的道路上会到处都是看起来差不多的共享汽车；这些智能共享汽车可以通过5~6G做到瞬间同步用户驾乘的所有相关数据，让第一次使用该车的人获得驾驶私家车的相同体验。

至此买车还用纠结吗？

其实很多汽车消费者的焦虑都是自寻烦恼，其担心的是十年八年后的事情，然而汽车新四化早已说明了结果；至于细节的调整则不是普通汽车爱好者能预测到的，即便是行业顶级分析师也很难在变幻莫测的现在预测到明年的动态。

那么现在选车就不用有任何纠结，刚需用户该买就买，燃油车主可以提前规换购新能源汽车；目前的新能源汽车在性能和智能两方面都已经非常超前，足够用户用上十年左右以持续观察行业动态与发展。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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