WINSPACE，音译名银贝斯，始创于2008年，是国内早期专注中高端碳纤维自行车的品牌之一。

银贝斯创始人蔡先生在国外留学时迷上了自行车，走出大学校门后的也选择入职了一家专业的自行车制造企业。

十多年前，蔡先生一人背着四只车架和三百本图册初次参展欧展，摊位附近全是展品高大上的欧美自行车品牌，而国内多个品牌共同出资装潢简陋的中国摊位则是只有可怜巴巴的低端零部件代工产品，他意识到当时国内还没有能真正走出世界的中高端自主品牌，便立下志愿要做一个“属于中国人自己的品牌”。

十多年过去了，一路摸索也经历过坎坷，银贝斯产品序号也从T700走到了今日的T1500。

WINSPACE T1500 ULTRA AIR

T1500，是银贝斯近年公路大组空气动力学取向的旗舰车型，在线下车店或线上购物平台均提供车架组及R8000机械变速与R9150电子变速两款配置整车，供不同预算的车友选择。

说实话，银贝斯相关负责人运送测试车，从拓乐车顶架上拿下红黑色T1500时，笔者还呆呆的看着车顶架，毕竟那辆银拼蓝电镀涂装的大组综合车SLC 2.0实在是太漂亮了，涂装设计与色彩搭配清新亮丽、优雅脱俗，而且漆面处理工艺也相当的棒，头管、五通、三通等弯折转角较大的位置漆面还是十分平整，亲眼看是比康塔多“电镀银手枪”定制涂装的S-Works Tarmac SL5要做得更好。

可惜，刚刚训练完路过的笔者只有手机在身，无法与各位车友分享更高清的照片。

话题回到本期评测的主角。

为配合T1500的空气动力学主题，银贝斯也特意设计并使用了这款命名为ZERO的内走线碳纤维一体弯把。

弯把延伸长度REACH约70mm，上下把差的DROP约为135mm，采用了紧凑弯型，手部上下把切换操作十分流畅，摇车冲刺、平路巡航时手握下把顶部的手感也是舒服，是根好用的弯把；如果这组一体弯把跟车队版本相同，采用红漆覆盖把立延伸至弯把顶部以及白字“WINSPACE”，那与这红车涂装的吻合度就更高了。

ZERO碳纤维一体弯把还具备整合的码表座，“强迫症患者”不用纠结码表居中问题

前叉使用了传统与现代相结合的设计，管型部分为传统的空气动力学水滴管型，而前叉加宽弓形外扩的设计则是近一两年的前叉设计趋势，用于增加叉臂与轮组之间的空隙，保证容胎宽也提升了气流通过性，减少扰流的产生实现降低风阻，同时也可为前叉来带更高的支撑性，一举多得。

WINSPACE T1500 ULTRA AIR正面视角

车架头管、整合式叉肩、把立、碗组盖与垫圈之间的线条过度流畅，即便忽略空气动力学方面带来的边际效益，整洁、和谐且讨巧，能看出设计师在外观的用心。

由于T1500采用了隐藏在五通底部的直装式后夹器，后夹器、机械变速、Di2电子变速的内走线孔均被设置在下管前端。

车架其余大部分迎风的区域都采用了与T1300相同前椭圆后三角收缩小平背的管型，两侧收缩的幅度有点大，成三角形的模样，并且后平背的水平宽度有点小，与正常的Kamm-Tail管型有明显的区别。

管型从五角形过渡到四边形设计的上管红底大白字印上对应款式的T1500与ULTRA AIR字样

车架大小的“470mm”则以抽象的涂装方式呈现在下管末端

传动方面是Shimano Ultegra Di2 R8050电子变速套件，前后齿比选择了比较保守偏向爬坡风格的50-34T与11-28T搭配，其实有了全新加入影子技术的RD-R8050电子变速后拨，齿比可以更大胆、更充分地运用后拨导板长度优势，使用“能爬能冲”表现更为全能的52-36与11-30T搭配。

这套Ultegra Di2 R8050电子变速也让笔者体会到日本人的执着，苦口婆心说那么多年不要小盘拖小飞，这类极限档位会加速链条的磨损程度、容易掉链……说了那么久还是没人听他们的，照样极限用；抱着满满发泄欲望的工程师正式在这代Di2电子变速里加入了极限档位封印，小盘状态进档只能去到第三档飞轮片，而大盘小飞状态降下小盘时，拨动控制前拨的左手变退档拨片会触发它的序列变速，前拨不变而后拨连退两档往较大的飞轮，随后二次点按前拨退档拨片才能下降至小盘。

非驱动侧还配备了一个千元级别的XCADEY X-POWER单侧测量功率计曲柄

宽大粗壮的全碳纤维结构压入式BB86五通，确保车架五通区域具备良好的刚性重量比与长效耐用，不易出现烦人的异响。

T1500作为银贝斯-明斯克洲际队赛场驰聘的主力战车，“赛场入场券”的车架、前叉UCI认证也是配套齐全。

笔者认真地数了数这辆T1500上与银贝斯品牌以及这款整车型号关联的字样与图案，发现竟高达30个之多……银贝斯的涂装设计师高明之处在于，虽然车架整体涂装很保守，但他们总能以各种你不反感的方式把“WINSPACE”与“WINSPACE-BIKES.COM”堆满整只车架，带来极高的品牌辨识度。

正如立管碳纹表面的“T1500”与两侧锐利的红色截止线，颜色搭配和谐，让字样完美地融入了涂装，成为车架的装饰。

基本时下流行的车架设计元素都能在T1500上找到，作为动力区域之一的后三角是见证他们意大利车架设计师功底的最佳位置。

从五通往后延伸的非驱动侧后下叉加粗加宽的不对称设计，可有效地平衡踩踏时的车架受力；立管紧贴包覆后轮，降低立管与车轮间的扰流；纤细收窄的水滴形后上叉，属空气动力学取向又稍稍带点舒适的后上叉设计。

精彩之最落在后上叉与立管、上管连接的三通位置，低开的后上叉如机翼般从立管两侧延伸往下，实际目的与弓形外扩的前叉相同，保证容胎宽的同时，降低轮胎、轮组、立管、后叉之间的空气扰流，是近年流行的空气动力学车架设计，我们也能从Wilier Cento10 AIR、Specialized Venge ViAS、Cannondale SystemSix（仍未正式发布）等车款看到相似三通设计。

由于车架使用比较特别的空气动力学三通设计，后夹器也只好挪动到五通底下采用BR-R8010-R直装式底置后夹器。

若在弯把后的刹车部分转用节式“鱼骨线管”，可稍稍缓解线管长弯折较多的阻力问题，只不过这也许会衍生出另一个问题——线管打车架异响，需为车架内走的“鱼骨”缠上较薄的“犀牛皮”或电工胶布。

银贝斯为T1500送测整车搭配的是同品牌的ULTRA 45C碳纤维开口胎轮组，SAPIM CX-RAY扁辐条搭配SAPIM黄铜条帽、DT350S直拉花鼓以及高45mm宽25mm的开口胎碳纤维轮圈，一对下来仅重1410克，能很好地兼顾平路与爬坡各种环境的使用需求。

ULTRA系列碳纤维轮圈在制造工艺上最大的卖点在于免打磨脱模技术，目前就只有ZIPP、CORIMA、MAVIC、ENVE等数大品牌掌握使用类似的技术，可实现更轻的轮圈重量与更高的强度以及刚性表现。

用料实在、外观讨巧，账面表现十分综合，售价也容易让人接受。

若对重量与提速有更高的追求，还能选择售价更低、重量更轻，仅重1250克的管胎版本。

除此以外，银贝斯每款轮组还有着十分丰富的升级选项，例如“可降低50克的DT240花鼓”、“降低90克之高的DT180陶瓷培林花鼓”、“骚润轻兼备的CrisKing R45花鼓”、“提高55克重量但多了功率模块的POWERTAP GS功率计花鼓”……各项升级的加价不算太高，相信都能很好地满足各路挑剔的车友了。

轮胎方面是入门训练级别耐用不操心的Continental（德国马牌）GRANDSPORT，它的耐磨程度对于日常训练来说是挺好的，可这较硬的胶质加上较窄的23C规格，多多少少也限制了体验ULTRA 45C时的舒适与提速表现。

银贝斯的车一直带有很浓厚的品牌风格，T1500也不例外。

银贝斯是个很激进的品牌，大部分车架款式都是以竞技为设计出发点，T1500从XS到M码，STACK除以REACH的STR反馈均在1.35区间，属十分进取的“贴地飞行”几何设定，若您的柔韧性与核心肌能并不算强大，也许长距离耐力运动定位，几何设定友好的T1250会更为合适。

与过往曾试骑过的CRUIZE 3.0、T1300、T1200一致，T1500的路面信息十分丰富，过滤路面平整度不足的舒适性比较一般，路面信息丰富得让人感觉有点颠。

虽然外聘的意大利设计团队在做几何与管型设计时已经加入不少舒适性元素了，但银贝斯还是个比较保守的品牌，对碳纤维车架的强度有着极高的要求，抽出座杆、前叉、牙盘均可发现车架内每根碳纤维管的内壁都被特意地为强度加厚，以致看似舒适的管型设计实际路感反馈都比较生硬。

T1500操控方面算是喜忧参半，72°头管角度能很好地满足指向性需求，在各种弯道顺应心之所想完成追线与切弯操作，45mm的前叉偏移量也能在中高速度区间的巡航平衡出不错的稳定性；然而，“内走全线”使硬邦邦的JAGWIRE线管抵住弯把，车头在转动总带有点干涩与迟缓，走线时需要认真处理线管长度或转用节式结构的“鱼骨线管”。

ZERO碳纤维一体弯把侧向刚性能很好地满足笔者摇车时瞬间抽拉的动作，尤其是急攻陡坡时使用的上把位，并且下把中央靠顶部的握持区域也能让笔者弯曲手臂充分地压低整个躯干在冲刺时压榨输出。

也许是之前T1300的刚性与提速给笔者留下了太深刻的印象，掩盖了T1500的光芒。

包含脚踏实称7.7KG的T1500在立姿摇车急加速的表现并不算十分出彩，提速初段需摆脱像涡轮迟滞般的自身重量、轮组惯距及气动设计的后三角驱动不足的阻碍高墙，动力才被释出至路面转化为前进的速度，与T1300那凶悍硬推的提速有着一段不短的差距。

当上升至一定速度恢复坐骑进入巡航状态后，ULTRA 45C的高框空气动力学优势得以充分发挥，踩踏输出变得敏感了不少，35-38KM/H区间里速度变换的脚感颇为轻盈，加脚提速的反应都能轻松跟得上节奏，让人总有着稍稍往上加多五六十瓦提速至40-43KM/H速度区间的欲望。

总的来说，T1500表现出空气动力学取向巡航车的气质，舍弃了起伏接连频繁的路段高速骑行的乐趣换来了平路巡航的快感，是一辆有着激进几何设定迎合各路好手在高速平路绕圈赛“贴地飞行”的速度机器。

美骑点评

优势：一体弯把顺手好用，车架细节设计值得肯定，中高速度区间巡航轻快。

不足：竞技几何设定激进，路感反馈过于清晰，内走线仍有很大的优化空间，五通隐藏后夹器手感、制动力比较一般。

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标签：设计空气碳纤维变速