很多人说笔者吹牛，其实是你们在吹宝马的牛。

韩系车的技术水平特别是在自主研发变速箱领域完全不会输给宝马。

宝马旗下绝大部分车型都在使用德国采埃孚的8AT自动变速箱，宝马自己无法生产这款8AT，韩国人能做到完全100%自主知识产权，毫无专利冲突去生产高级8AT自动变速箱，用在十几万可以买得到的合资车：胜达、起亚K5凯酷、索纳塔10上，其8AT变速箱得到不错的认可度。

韩国派沃泰变速箱企业，成为全世界极少数可以完全独立研发8AT的公司，也是同时可以研发CVT+DCT+AT等的变速箱公司，很多人说奇瑞的万里扬也可以，但技术层面还是和这家韩国变速箱公司存在差距。

起亚K3搭载的派沃泰6AT自动变速箱，换挡积极聪明，逻辑清晰，堪比马自达6AT，业内有着优良口碑，面对中国复杂路况还可以表现出高超的换挡效率和平顺性，耐用性丝毫不输给爱信第三代6AT。

同样，现代的派沃泰生产的8AT，技术程度丝毫不亚于爱信8AT和采埃孚8AT，至于我国的山东盛瑞8AT，只是性价比高。

为什么韩系车有着不输给丰田和宝马的8AT变速箱，用在自家的现代胜达、起亚K5新款上，做到比宝马8AT更平顺，反而在华月销量只有几百台？其实还是知名度和品牌形象问题，品牌形象不够高大上，国人买车特别注重品牌，其次才是三大件和机械实力，价格层面而言，韩系车目前在华的定价基本和民族汽车品牌重叠，远低于日系和德系车，但北京现代和起亚，再也恢复不到2014年前后的辉煌。

现代起亚变速箱来自于派沃泰，是世界顶级变速箱品牌，韩系现代子公司派沃泰是世界为数能够生产8AT变速箱的品牌，纵置8AT变速箱使用在韩系豪华品牌GV80上。

横置的派沃泰8AT用在胜达起亚K5上。

该品牌曾经主要产的是6AT，因为和现代起亚自己生产的发动机匹配，所以调校更完善，宝马8AT毕竟不是宝马自己产的，和宝马的B48、B58发动机组合搭配，需要很高的功力和技术成本经验稍稍不足，就会产生问题。

现代子公司产的8AT自动变速箱，和自家的2.0T发动机匹配，各方面性能表现突出。

拿新胜达2.0T+8AT动力总成作为案例，胜达是一款拥有途昂的尺寸，CRV的价格，这款韩系8AT中大型SUV被埋没。

实际上该车驾驶起来完全能够堪比同尺寸的2.0T宝马X5的操控感，得益于这款韩系自主研发的8AT变速箱，这款胜达的美国版销量高，也在北美用了多年，口碑一直不错，经得起考验。

这款车最大马力230匹，峰值扭矩353牛米，可以做到百公里加速时间9.2秒，看似并不是一款运动型的suv，好在的是驾驶起来，这台派沃泰8AT自动变速箱，降档迅速，但升档位的时候存在0.1-0.2秒的间隙，如此稍微比不上马自达的6AT，但也和宝马8AT类似。

，足够称得上优秀。

胜达被埋没，这台8AT不应该被埋没。

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