石家庄运河桥客运站一直酝酿着搬迁，这次整体搬迁到北三环区域的通知使得这一动议终于实锤，按说大家应该欢欣鼓舞，没想到却招致很多人的吐槽和质疑。

大家的疑惑主要集中在过渡性运营，质疑为什么不一次性搬到位，便有了一些人吐槽浪费财力物力，疑惑可以有，不过这种吐槽就显得令人可笑了。

很多人说话确实不走大脑，试想这么显而易见的道理政府部门不可能不清楚，一定是有什么迫切的因素，才导致客运站没办法等到新址建成之前就需要腾挪，这个迫切的因素才是大家应该考虑的重点。

那么是什么因素导致客运站新址没有交付之前客运站就必须关闭搬迁呢，还需要搞过渡性运营这么一处，我个人以为一定是和胜利大街改造有关，如果与大家吐槽已久的胜利大街跨线桥设计有关，那可就是天大的好消息了。

大家或许会问如果和胜利大街跨线桥设计有关，为什么政府部门不公布呢，我是这么考虑的，这是两件相互关联又彼此独立的事情，关联之处是必须运河桥客运站搬走之后胜利大街跨线桥重新规划才有实施空间，独立之处是客运站搬迁是一件本来就要做的事情，而跨线桥改变设计还需要一定时间的研究，只有成型的方案拿出来了才能给外界公布。

以上只是个人的猜测，不然客运站没必要费时费钱费力搞这么一个临时过渡周转。

胜利大街跨线桥的设计确实存在着一些缺陷：

1，在石纺路南侧落地，明显是阻隔了石纺路的东西贯通，如果两桥衔接处设置信号灯，势必造成桥上快速行驶的车辆拥堵，怎么考虑也是不够合理。

要知道，石家庄和平路-北二环区域一直缺少畅通的东西通道，潜在的通道有三条，分别是联盟路-石纺路通道，北城路-丰收路通道，市庄路-光华路通道，这三条通道要想实现东西畅通拆迁改造任务本来就很大，今后的市政规划中更要避免在三条通道区域设置新的障碍和阻隔，一定要提前预留出足够的使用空间，以便为后续打通创造条件。

2，跨线桥起自于丰收路以北，又是一个设计缺憾，试想，这种设计对解决现状丰收路与胜利大街和建设大街道口的拥堵起不到任何作用。

丰收路、胜利大街、建设大街三条城市主干道在此如何快速转换才是解决这段胜利大街拥堵的关键。

现状设计，建设大街由南向北的车辆仍然要长距离行驶在辅路上，到运河桥立交桥才能上高架，这部分车流根本解决不了任何分流问题，胜利大街由北向南的车辆虽然有一部分可以分流到跨线桥上，但是，石德铁路南侧胜利大街改为双向行驶后无疑会增加由南向北的车流，所以石德铁路-北二环段胜利大街的拥堵情况不可能因为跨线桥的设计有任何改观。

基于这些缺憾，猜想政府部门很可能会想完善这一设计，要想完善一是改造现状运河桥立交桥南引桥，再就是在丰收路、胜利大街、建设大街区域打造互通立交桥，而这一互通立交桥的打造就涉及到运河桥客运站了，客运站不搬迁是没有互通立交打造的空间的，如果要等到客运站新址完成后再搬迁，要知道，胜利大街跨线桥已经基础施工，属于箭在弦上骑虎难下之势。

这个猜想不知道是否准确，但是，运河桥客运站搬迁一定和胜利大街改造有关应该是没问题的，6月30号我曾写过一篇文章《石家庄胜利大街道路工程怎一个“乱”字了得》，其中就讲了胜利大街这个节点，胜利大街的改造，有几个非常复杂的节点需要用心，如果没有完善的规划，势必给日后留下隐患，还是希望有关部门在胜利大街的改造中以不留历史遗憾的使命感尽最大努力把胜利大街规划好。

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